由于空間飛行器在減輕結構重量及提高結構效率方面的特殊要求，航空與宇航工業一向是鈦合金推廣應用的主要對象。特別在鈦法蘭發展的初期，即五十年代，鈦法蘭幾乎全部用于制造航空飛行器。只是從六十年代開始，才逐步擴大到石油、化工、造船、電站等部門。時至今日，仍然可說航空及宇航技術的發展是推動鈦法蘭前進的基本因素，反過來，新材料的出現也有助于新型飛行器的發展和應用。
由于鈦法蘭的性能特點，它優先在航空發動機上得到重要應用，代替鋁法蘭和部分不銹鋼、高強鋼制作壓氣機主要構件，如壓氣機轉子葉片、盤、靜子葉片和機匣等，以減輕結構重量，提高推重比。例如，蘇聯早期裝備米格一2l的發動機P11—300，其壓氣機主要是鋼結構，而隨后改進的P13—300發動機(裝備米格一21MF)，則全面采用鈦制壓氣機，使推重比(發動機所產生的推力與發勸機重力的比值)由5.38提高到5.83，七十年代蘇制P29—300型發動機(裝備米格—23S)進一步增加用鈦量，使推重比達到6.5。目前鈦法蘭在航空發動機上的用量已穩定在15—30%之間。
在飛機機體方面，鈦法蘭的應用發展稍晚，初期主要用于制造非受力構件，如后機身的隔熱板、防火墻，但隨后迅速擴大到水力構件，如各種接頭、隔框、梁、起落架等。通常，軍用機用鈦量較大，P—14用鈦占全權重量的24%；F-15為31%；SR—71則高達93%，而民用飛機用鈦量大多在5%左右，少數飛機用鈦可達10%以上，例如蘇聯的用鈦18%，約5900kg。
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